Hydrauliska magnetventileranvänds i stor utsträckning i vår produktion.De är styrkomponenterna i hydraulsystemet.Du borde ha sett många problem relaterade till magnetventiler och hanterat olika fel.
Du måste ha samlat på dig mycket relevant information.Erfarenhet av felsökning av magnetventiler, idag kommer tillverkaren av Dalan hydrauliska system att presentera magnetventilen som används i hydraulsystemet.
Låt oss ha en preliminär förståelse av magnetventilen.Magnetventilen består av en magnetspole och en magnetisk kärna och är en ventilkropp som innehåller ett eller flera hål.
När spolen aktiveras eller avaktiveras, kommer driften av den magnetiska kärnan att orsaka att vätskan passerar genom ventilkroppen eller skärs av, för att uppnå syftet att ändra riktningen på vätskan.
De elektromagnetiska komponenterna i magnetventilen består av fast järnkärna, rörlig järnkärna, spole och andra komponenter;ventilkroppsdelen består av spolventilkärna, spolventilhylsa,
fjäderbas och så vidare.Magnetspolen är monterad direkt på ventilkroppen, som är innesluten i en gland, bildar en snygg och kompakt kombination.
De magnetventiler som vanligtvis används i vår produktion inkluderar tvåläges trevägs, tvåläges fyravägs, tvåläges femvägs, etc. Låt mig först prata om innebörden av de två bitarna: för magnetventilen,
den är elektrifierad och strömlös, och för den kontrollerade ventilen är den på och av.
I instrumentkontrollsystemet i vår syrgasgenerator är tvåläges trevägsmagnetventilen den mest använda.Den kan användas för att slå på eller stänga av gaskällan i produktionen,
för att byta gasbanan för det pneumatiska styrmembranhuvudet.Den består av ventilkropp, ventilkåpa, elektromagnetisk montering, fjäder- och tätningsstruktur och andra komponenter.
Tätningsblocket i botten av den rörliga järnkärnan stänger ventilhusets luftintag genom trycket från fjädern.Efter elektrifiering stängs elektromagneten,
och tätningsblocket med fjäder på den övre delen av den rörliga järnkärnan stänger avgasporten, och luftflödet kommer in i membranhuvudet från luftinloppet för att spela en kontrollroll.När strömmen är avstängd,
den elektromagnetiska kraften försvinner, den rörliga järnkärnan lämnar den fasta järnkärnan under inverkan av fjäderkraften, rör sig nedåt, öppnar avgasporten, blockerar luftintaget,
membranhuvudets luftflöde släpps ut genom avgasporten och membranet återhämtar sig.ursprunglig plats.I vår syreproduktionsutrustning används den i nödavstängningen av
membranregleringsventil vid turboexpanderns inlopp etc.
Fyrvägsmagnetventilen används också i stor utsträckning i vår produktion, och dess arbetsprincip är som följer:
När en ström passerar genom spolen genereras en excitationseffekt, och den fasta järnkärnan attraherar den rörliga järnkärnan, och den rörliga järnkärnan driver spolventilens kärna och
komprimerar fjädern, ändrar läget för spolventilens kärna och ändrar därigenom riktningen på vätskan.När spolen är strömlös kommer slidventilens kärna att skjutas enligt
till fjäderns elastiska kraft, och järnkärnan kommer att tryckas tillbaka för att få vätskan att flyta i den ursprungliga riktningen.I vår syreproduktion, bytet av den forcerade ventilen av molekylen
silväxlingssystem styrs av en tvåläges fyrvägsmagnetventil, och luftflödet tillförs båda ändarna av kolven på den forcerade ventilen.För att styra öppningen och
stängning av den forcerade ventilen.Fel på magnetventilen kommer direkt att påverka växlingsventilens och reglerventilens verkan.Det vanligaste felet är att magnetventilen inte fungerar.
Det bör kontrolleras utifrån följande aspekter:
(1) Solenoidventilens terminal är lös eller gängändarna faller av, magnetventilen är inte strömförsörjd och gängändarna kan dras åt.
(2) Magnetventilspolen är utbränd.Magnetventilens ledningar kan tas bort och mätas med en multimeter.Om kretsen är öppen är magnetventilspolen utbränd.
Anledningen är att spolen påverkas av fukt, vilket kommer att orsaka dålig isolering och magnetiskt flödesläckage, vilket kommer att orsaka för hög ström i spolen och brännas ner.
Därför bör regnvatten förhindras från att komma in i magnetventilen.Dessutom är fjädern för hård, reaktionskraften är för stor, antalet varv på spolen är för litet,
och sugkraften räcker inte till, vilket också kan göra att spolen brinner ut.För akutbehandling kan den manuella knappen på spolen vridas från “0″ till “1″ under normal drift för att öppna ventilen.
(3) Magnetventilen har fastnat.Samverkansgapet mellan glidventilhylsan och magnetventilens ventilkärna är mycket liten (mindre än 0,008 mm), och den är vanligtvis sammansatt i ett enda stycke.
När mekaniska föroreningar förs in eller det finns för lite smörjolja så fastnar det lätt.Behandlingsmetoden är att använda en ståltråd för att sticka igenom det lilla hålet i huvudet för att få det att studsa tillbaka.
Den grundläggande lösningen är att ta bort magnetventilen, ta ut ventilkärnan och ventilkärnhylsan och rengöra den med CCI4 för att få ventilkärnan att röra sig flexibelt i ventilhylsan.Vid demontering,
Var uppmärksam på monteringssekvensen för komponenterna och placeringen av de externa ledningarna, så att återmonteringen och ledningarna är korrekta, och kontrollera om oljesprayhålet på smörjanordningen är blockerat
och om smörjoljan är tillräcklig.
(4) Läckage.Luftläckage kommer att orsaka otillräckligt lufttryck, vilket gör det svårt att öppna och stänga den forcerade ventilen.Anledningen är att tätningspackningen är skadad eller att slidventilen är sliten,
vilket resulterar i att luft blåser i flera hålrum.När man hanterar kopplingssystemets magnetventilfel, bör en lämplig tidpunkt väljas och magnetventilen bör vara
hanteras när strömmen är borta.Om bearbetningen inte kan slutföras inom ett växlingsgap kan växlingssystemet avbrytas och hanteras lugnt.
Posttid: Jan-11-2023